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Amsterdam /GOOD PRACTICE example

Amsterdam reduziert bis 2025 die Zahl der Anwohnerparkausweise um 1.500 pro Jahr (insgesamt 11.200) „Es ist spannend zu beobachten, dass sich die Amsterdamer Stadtverwaltung und Politik mit der Reduktion von Parkraum beschäftigen und geplante Maßnahmen auch umsetzen. Trotz des Images der Fahrradstadt sind insbesondere in Amsterdamer Nebenstraßen viele Parkplätze verfügbar. Bei der Flächenverteilung dominiert der […]

Oslo / GOOD PRACTICE example

What happened when Oslo decided to make its downtown basically car-free? „If you decide to drive in downtown Oslo, be forewarned: You won’t be able to park on the street. By the beginning of this year, the city finished removing more than 700 parking spots–replacing them with bike lanes, plants, tiny parks, and benches–as a […]

Paris / GOOD PRACTICE example

The Automotive Liberation of Paris „… Paris’ remarkable shift did not occur on its own, and it didn’t happen overnight. Car traffic increased steadily for most of the 20th century until the 1990s, writes Fréderic Héran, the University of Lille transportation economist who authored the paper. On top of from rising global fuel prices, the […]

Ljubbljana / GOOD PRACTICE example

Ljubljana „autofrei“?: Neues Verkehrsmittel der Wahl – die Füße „… Wer den Stadtkern von Ljubljana in den vergangenen 20 Jahren nicht besucht hat und heute zurückkehrt, wird die Altstadt kaum wiedererkennen. Wo sich früher Autos und Busse durchwälzten, umkurven heute Radler die zahlreichen Fußgänger. Das Zentrum ist quasi autofrei, die Anrainer können in einer unterirdischen […]

Book

VCÖ Schriftenreihe 02-2019: Aktive Mobilität als Säule der Mobilitätswende „Aktive Mobilität ist eine wichtige und trotzdem oft unterschätzte Säule für die Mobilitätswende. In der autodominierten Verkehrsplanung wurden das Gehen und der Radverkehr jahrzehntelang im wahrsten Sinne des Wortes an den Rand gedrängt. Auch wenn heute vielerorts ein Bewusstseinswandel einsetzt, im Verkehrssystem wirken viele Fehler der […]